特斯拉用什麼電池？早期Model S採用松下生產的NCR18650B型號18650鋰離子電池，這是一種直徑18mm、長度65mm的圓柱形三元電池，能量密度達到243Wh/kg。 它以鎳鈷鋁三元材料為正極，石墨為負極，六氟磷酸鋰為電解液，相比之前的鈷酸鋰電池，能量密度提升了三成，穩定性和一致性也更好。 然而，特斯拉的電池技術持續演進，後續車型已採用能量密度更高的21700和4680電池。 選擇哪種電池取決於車型和生產年份。 了解電池技術的發展歷程，有助於更深入地理解電動車性能和續航能力的提升。 建議關注電池技術的最新進展，以便更全面地評估不同電動車的性能和壽命。
這篇文章的實用建議如下(更多細節請繼續往下閱讀)
- 在考慮購買電動車時，了解特斯拉不同車型使用的電池類型及其技術演進至關重要。查詢特定車型的電池資訊，特別是Model S的18650型電池與最新21700及4680電池的比較，不僅能協助您選擇合適的車型，還能評估其續航表現和維護成本。
- 如果您是電動車業界的從業者或技術愛好者，持續關注電池技術的最新進展（如固態電池和LFP電池）的研究和市場應用，將幫助您提升專業知識以更好地了解未來電動車的發展趨勢，進而把握市場動向。
- 在日常生活中，若您需選擇特斯拉以外的電動車型，建議詳盡了解它們所使用的電池類型，包括能量密度、安全性和成本效益等資料，以便全面評估不同車型的性能和可靠性。
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特斯拉Model S的電池演進：從18650到4680
提到特斯拉的電池，無疑Model S是大家首先想到的車型。而在談及Model S的電池時，必然要聚焦於18650電池，因為它在特斯拉的電動車歷史上扮演了舉足輕重的角色。儘管如今特斯拉已經採用了更高能量密度的電池技術，但了解Model S最初所搭載的18650電池，對於掌握特斯拉電池技術的演變十分關鍵。這不僅僅是單純的「特斯拉用什麼電池」問題，它涉及到技術的迭代、成本的考量和規模經濟等多方面的影響。
早期Model S所配備的18650電池，并非特斯拉自家研發，而是由享譽全球的日本電池巨頭松下供應，具體型號為NCR18650B。這個編號表面簡單，實則蘊藏著豐富的技術背景。「18650」代表著電池的物理特徵：直徑為18mm，長度為65mm，且採用圓柱形設計。這標準化的尺寸，不僅有利於電池模組的設計和生產，還有效降低了製造成本。值得注意的是，18650電池的創新源自於日本SONY，旨在降低成本而確立了這一標準尺寸，並非特為電動車設計。然而，其卓越的性能和高度的可擴展性，使之成為早期電動車應用的理想選擇，令松下的NCR18650B成為Model S的理想伴侶。
NCR18650B電池屬於三元鋰離子電池，其正極材料由鎳、鈷和鋁三種金屬元素組成的混合氧化物。與特斯拉早期的鈷酸鋰電池相比，這種材料配置在性能和成本上均有顯著提升。儘管鈷酸鋰電池的能量密度不容小覷，但其高昂的生產成本以及相對較差的安全性使其不再具有競爭力。而三元材料的使用，不僅降低了生產成本，還提升了能量密度和穩定性。具體來說，NCR18650B的能量密度達到約243 Wh/kg，在當時已經達到了領先水平，為Model S提供了優秀的續航表現。此外，這款電池還採用了石墨作為負極材料和六氟磷酸鋰作為電解液，這些選材對於電池的性能與壽命更是關鍵。
深入分析，NCR18650B的單體電壓約為3.6V，電容量約為3.3Ah。這些關鍵參數決定了其能量儲存能力，而特斯拉Model S則透過大量18650電池的串聯和並聯，形成所需的電壓和容量。這種模組化設計不僅簡化了電池的維護和更換，也為特斯拉未來的電池技術進步奠定了基礎。雖然在當時18650電池代表了尖端科技，但隨著技術的飛速發展，能量密度更高的21700電池和4680電池相繼面世，特斯拉也逐步迭代，追求更長的續航和更卓越的性能。然而，掌握Model S早期採用18650電池的歷程，對於理解特斯拉的技術進步和電動車電池技術的發展趨勢，仍舊意義重大。
特斯拉採用LFP電池的原因：成本與策略的考量
特斯拉近年來積極採用磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，尤其在Model 3和Model Y這些車型上，背後的驅動因素遠超過簡單的成本考量，展現出更全面的商業策略。雖然三元材料電池在能量密度上具有優勢，但LFP電池的經濟性和穩定性使得特斯拉在多個市場階段中獲得了顯著的優勢。
顯著的成本優勢是特斯拉選擇LFP電池的首要原因。對比三元材料電池，LFP電池的原材料價格顯著更為親民。鐵和磷等元素在地球上資源豐富且價格穩定，避免了鈷和鎳等金屬因地緣政治或市場波動而導致的價格上升。這樣的成本降低，直接提升了特斯拉在價格敏感市場，特別是中國市場的競爭力。
然而，簡單地用「便宜」來形容特斯拉的選擇是不夠全面的。特斯拉的決策體現了其精準的市場策略。實際上，特斯拉並沒有完全捨棄三元材料電池，而是根據不同車型和市場需求靈活運用兩種電池技術。例如，針對高性能的Model S和Model X，仍然主要使用能量密度更高的三元材料電池，以滿足消費者對續航和性能的期望；而對於追求性價比的Model 3和Model Y，LFP電池成為理想選擇，進而幫助特斯拉在市場上擴大佔有率。
此外，LFP電池的高穩定性和安全性也是特斯拉重視的關鍵因素。LFP電池無論在熱穩定性還是不易發生熱失控的特性上，都顯著優於三元材料電池，這對提升電動車安全性至關重要。此外，改進的安全性還降低了生產過程中潛在的風險，進一步減少了維修成本。
特斯拉支持LFP電池的策略也展現了其產業鏈整合能力。作為電動車製造商的特斯拉，不僅參與電池材料的供應和電池模組的設計，還涉足原材料供應鏈的建設。通過垂直整合策略，特斯拉能有效控制電池生產成本，同時確保穩定的供應鏈，這樣便能充分利用LFP電池的經濟性，增強整體利潤。
總的來看，特斯拉選擇LFP電池並非僅僅追求低價，而是基於多方面的考量，其中包括：
- 顯著的成本優勢：有效降低原材料成本，提升市場競爭力。
- 精準的市場策略：根據不同車型及市場需求靈活運用不同電池技術。
- 更高的安全性：LFP電池展現出卓越的熱穩定性，降低安全風險及維修成本。
- 強大的產業鏈整合能力：有效控制成本，確保供應鏈的穩定性。
展望未來，隨著LFP電池技術的持續進步，例如高能量密度LFP電池的研發，特斯拉有可能進一步擴大LFP電池的使用範圍，甚至在高性能車型中引入LFP電池。這將不但加速電動車的普及，也將可能降低生產成本。
特斯拉用什麼電池?. Photos provided by unsplash
特斯拉在2019年收購Hibar，這項併購不僅僅是一筆普通的商業交易，而是特斯拉垂直整合戰略的關鍵組成部分。其首要目的是提升電池的生產效率與性能，最終實現高能量密度電池的大規模生產。Hibar作為精密計量泵、注液系統及電池製造技術的佼佼者，其獨特的技術可直擊特斯拉在高鎳三元鋰電池生產中的瓶頸問題。
高鎳三元鋰電池以其卓越的能量密度成為延長電動車續航里程的核心。然而，高鎳電極的熱穩定性差，這使得它在高溫或快速充放電的情況下易於出現熱失控，甚至引發安全事故。Hibar的精密計量泵和注液系統能夠進行極為精確的電解液添加和塗佈，這對控制高鎳電極的組成和均勻性至關重要。更高的控制精度意味著電極材料的缺陷會大幅減少，從而提高電池的熱穩定性，降低安全隱患。
此外，Hibar的電池製造系統具備顯著的優勢，其先進的生產工藝可以顯著提高電池生產效率，降低生產成本，同時確保電池的一致性和可靠性。這對於特斯拉實現高能量密度電池的大規模生產至關重要。通過自主生產電池，特斯拉旨在掌握核心技術，減少對外部供應商的依賴，這也體現了其垂直整合戰略的根本理念。
特斯拉在弗里蒙特建立的電池生產線試點項目是其垂直整合戰略的一個具體示範。借助Hibar技術的先進設備，特斯拉希望驗證自主生產高能量密度電池的可行性。如果這一試點成功，將為特斯拉帶來提升生產效率和品質的契機，降低電池成本，並進一步強化電動車在市場中的競爭力。此舉也使特斯拉能更有效地掌控電池的性能和成本，並根據市場需求快速調整生產策略。
然而，特斯拉的垂直整合之路並非一帆風順。自主生產電池需要巨額的投資和技術積累，並且面臨著諸多技術挑戰和市場風險，如確保生產過程中電池的一致性和可靠性，以及構建完善的品質控制體系。此外，特斯拉還需要謹慎平衡自主生產與外部採購之間的關係，以確保供應鏈的穩定性和彈性。
總而言之，特斯拉收購Hibar是其追求高能量密度電池和實現垂直整合戰略的重要一步。Hibar的技術優勢為特斯拉克服高鎳三元鋰電池的熱穩定性困境，並進一步提升能量密度提供了強有力支撐。未來弗里蒙特電池生產線的效能將直接影響特斯拉在電動車市場的競爭地位，也將對整個電動汽車產業鏈造成深刻影響。這場豪賭的最終結果，將在未來幾年逐漸浮出水面，值得我們持續關注。
關鍵點：
- Hibar的精密計量泵和注液系統提升高鎳三元鋰電池的熱穩定性。
- Hibar的電池製造系統提高生產效率及電池一致性。
- 特斯拉的垂直整合戰略旨在掌控電池生產、降低成本及提升競爭力。
- 弗里蒙特試點項目是特斯拉自主生產高能量密度電池的重要嘗試。
- 自主生產電池面臨技術與市場挑戰，需不斷投入與技術創新。
特斯拉用什麼電池?結論
從本文探討中，我們可以明確地回答「特斯拉用什麼電池？」這個問題：並沒有單一的答案。特斯拉根據不同的車型、生產年份以及市場策略，採用了多種電池類型，從早期的18650電池，到如今能量密度更高的21700和4680電池，甚至包含了成本效益顯著的LFP電池。 特斯拉的電池選擇策略並非簡單地追求單一技術指標的最大化，而是綜合考量能量密度、成本、安全性、以及市場需求等多個因素，以達到最佳的平衡。
早期Model S採用的松下NCR18650B電池，雖然是相對早期的技術，卻為特斯拉的電動車發展奠定了基礎，讓我們了解到「特斯拉用什麼電池」的演變過程。其經驗累積和技術突破，為後續更高能量密度電池的研發和應用提供了寶貴的經驗。 而特斯拉近年來積極採用LFP電池，也展現了其在成本控制和市場策略上的靈活性。 這種策略不僅讓特斯拉在不同價位區間都能推出具有競爭力的產品，更體現了其對技術多元化應用和產業鏈整合的重視。
未來，「特斯拉用什麼電池？」這個問題的答案可能更加多元。隨著電池技術的不斷革新，例如固態電池等新技術的成熟，特斯拉的電池選擇策略也將繼續演變。 持續關注電池技術的最新進展，對於深入理解電動車技術發展趨勢至關重要。 我們將持續跟蹤報道相關資訊，協助讀者更全面地了解特斯拉及其他電動車製造商的電池技術策略，並解答您對於「特斯拉用什麼電池」的更多疑問。
特斯拉用什麼電池? 常見問題快速FAQ
特斯拉不同車型都使用相同的電池嗎？
並非如此。特斯拉的電池策略是根據不同車型的定位和市場需求來選擇不同類型的電池。例如，早期Model S使用18650電池，後續車型則採用能量密度更高的21700電池甚至4680電池。 某些車型也可能使用磷酸鐵鋰(LFP)電池，以平衡成本和性能。因此，特斯拉不同車型、不同年份生產的車輛使用的電池類型可能有所不同。
特斯拉為何選擇使用不同類型的電池？
特斯拉選擇不同類型的電池主要基於成本、性能和市場需求的綜合考量。能量密度更高的三元鋰電池（如21700和4680）能提供更長的續航里程和更強的性能，但成本也相對較高。而磷酸鐵鋰(LFP)電池成本較低，安全性高，更適合一些注重性價比的車型。特斯拉透過靈活運用不同電池技術，以滿足不同消費者的需求和在不同市場的競爭策略。
18650電池和4680電池相比，有哪些主要差異？
18650電池是一種較早期的圓柱形電池，其能量密度相對較低。4680電池則是一種新型的大尺寸圓柱形電池，擁有更高的能量密度、更長的續航里程，並且由於其更大的尺寸，在電池模組的設計和生產方面具有效率優勢，可以減少電池模組的體積和重量。兩者最大的差異在於能量密度和生產效率，4680電池代表著電動車電池技術的最新進展。